Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

1

Про фрегат "Штандарт".

Фильм о фрегате "Штандарт", современной реплике. Что представляет собой корабль, условиях жизни на борту, матросской работе. Интересно. Если сложности с английским, включите субтитры.
1

порядок бьет класс

Сохраню ка у себя...
Оригинал взят у mi3ch в порядок бьет класс


«Бой Данса» – история о том, как плохо вооруженные британские торговые корабли обратили в бегство французскую боевую эскадру.

В начале 1804 года в китайском порту Вампоа собрался предназначенный в Англию конвой из 16 кораблей Ост-Индской компании. Полагая, что вместе безопаснее, к ним примкнули и несколько самостоятельных «купцов». Общая стоимость судов и грузов оценивалась в астрономическую сумму – £8,000,000. Это делало безопасность конвоя вопросом государственной важности. Но военного эскорта у него не было.

При этом было известно, что в дальневосточных водах совершает набеги французская эскадра под командой вице-адмирала Линуа. С 6 кораблями и 1350 пехоты на борту был послан в Индийский океан в свободное крейсерство.

Хотя самые крупные из ост-индских кораблей издали напоминали 64-х или даже 74-пушечные корабли, их боеспособность была едва достаточна, чтобы отпугивать местных пиратов. Артиллерия (по 30–36 стволов), где имелась, состояла из канонад — дешевая «коммерческая» помесь пушки и карронады — не имевших ни дальности и точности первых, ни убойной силы вторых. Во многих случаях даже они были заставлены ящиками и тюками с грузом, что делало их бесполезными. Численность команд (редко более 100-150 человек) никак не соответствовала военным нормам, что означало поражение в случае абордажа. Сами тяжело груженые корабли не имели достаточной для боя скорости и маневренности. Боевая репутация «ост-индцев» была тоже невысока. Всего на месяц раньше, французский приватир всего в 12 пушек, не колеблясь, напал на два корабля, которые принял за ост-индские.

Но британцы решили рискнуть. Командование конвоем принял опытный моряк Натаниель Данс. Очевидным местом, где можно было ожидать перехвата, была узкость при входе в Малаккский пролив. Действительно там и обнаружилась французская эскадра. Французы наблюдали — и выжидали. Вице-адмирал Линуа был обескуражен воинственным поведением торговых кораблей, которые построились в боевую линию. Он ожидал, что с темнотой они начнут разбегаться, и он сможет не торопясь захватывать по одному.

Collapse )

1

Литературное. "Морская лихорадка"

Джон Мэйзфилд, английский журналист и поэт, в 18 лет нанялся на флот и какое-то время ходил на кораблях матросом. Очевидно поэтому тема моря в его стихах встречается нередко. Его авторству принадлежит одно из самых, пожалуй, сильных стихотворений по теме.

МОРСКАЯ ЛИХОРАДКА

Опять меня тянет в море, где небо кругом и вода.
Мне нужен только высокий корабль и в небе одна звезда,
И песни ветров, и штурвала толчки, и белого паруса дрожь,
И серый, туманный рассвет над водой, которого жадно ждёшь.

Опять меня тянет в море, и каждый пенный прибой
Морских валов, как древний зов, влечёт меня за собой.
Мне нужен только ветреный день, в седых облаках небосклон,
Летящие брызги, и пены клочки, и чайки тревожный стон.

Опять меня тянет в море, в бродячий цыганский быт,
Который знает и чайка морей, и вечно кочующий кит.
Мне острая, крепкая шутка нужна товарищей по кораблю
И мерные взмахи койки моей, где я после вахты сплю.

Это перевод С.Я.Маршака. Вообще переводов много, и до сих пор попытки перевести "Лихорадку" не прекращаются, но перевод Маршака, думаю, все-таки лучший. Хоть и есть тут один момент, что "режет" слух моряку. Когда Маршак писал "Мне нужен только высокий корабль", он переводил буквально Tall Ship. А ведь это попросту большой парусник, с прямым или косым парусным вооружением.

А в этом ролике можно услышать, как звучит поэма в оригинале.



К слову, это, пожалуй, один из моих любимых роликов. На мой взгляд, здесь все прекрасно: и сама шхуна, и съемка, и монтаж, и звуковой ряд... С настроем ролик.

1

Семь причин, почему уважают капитана

Старинная морская присказка (много раз переделанная по разным поводам):
1. Капитан на борту всегда прав.
2. Если капитан не прав, смотри пункт первый.
Принцип этот сформулирован давно. В прошлом капитан на борту был как бог или даже выше, потому что находился куда ближе к матросу. В плавании капитан был наделен практически неограниченной властью, совмещая в одних руках и менеджмент, и суд, и всё остальные властные функции. В условиях длительной оторванности от родного порта и берега, такая фокусировка власти была оправдана, это позволяло удерживать самых разных людей в рамках корабельной дисциплины, но при этом моряк становился заложником случая - от того, в экипаж к какому капитану он попал, от его человеческих качеств, зависела его жизнь на борту, а то и судьба вообще.

Сегодня капитан - это скорее менеджер. Он представитель судовладельца, и в этом качестве принимает многие окончательные решения на корабле. И поэтому эмоциональная атмосфера и условия жизни экипажа в продолжительном рейсе и сегодня зависят он него. Первый вопрос, которые задают моряки, подписывая контракт - а кто там капитан? И если это человек известный и, тем более, популярный, в рейс идут с большей охотой. Моряки, ходившие не в один десяток рейсов, знают, что есть капитаны, которых за глаза называют "боль в заднице" (Pain in the ass), но есть те, кого искренне уважают и любят.



Можно сформулировать семь причин, почему команда любит капитана. Collapse )

На снимке - Максим Родионов, в прошлом капитан барка "Седов". К сожалению, его уже нет с нами...

1

Iron Bark. Антарктический яхтинг

Обычно под чем-то таким пишут что-то вроде "не рекомендуем повторять". Я, в общем, тоже не склонен к чем-то подобному, но... блин... сильно ведь! Поэтому оставлю у себя.

Оригинал взят у igorkiporouk в Iron Bark.
Кто нибудь знает, кто такой Тревор Робертсон? На блог этого яхтсмена-путешественника я наткнулся давно, но только недавно обнаружил, что не смотря на то, что Американский Клуб Круизеров в 2009 году отметил его заслуги Медалью Голубой Воды ( Blue Water Medal), он личность не очень известная. Сам он свои невероятные (экстраординарные, сумасшедшие...- выбирайте сами эпитет) путешествия не популяризировал, то есть ничего не рассказывал о них широкой публике, и только в 2011 году начал писать в блог о делах минувших дней. Данный пост написан по материалам его блога, небольшой его части, с целью познакомить русскую аудиторию любителей паруса с этим человеком. Но если английский язык не является проблемой, рекомендую почитать оригинал - Iron Bark's travels. Все фотографии тоже оттуда.

.

Тревор Робертсон. 1949 года рождения. Родился в Африке, вырос в западной Австралии. По образованию геолог нефтяник, работал на морских буровых платформах. Ходить под парусом начал с 20 лет. Как он сам говорит, ходил всегда - «когда была лодка и деньги на питание». В 1976 году он отправился на 34 футовом деревянном шлюпе из Австралии в восточную Африку через острова Родригес, Маурициус и Сейшелы. Потом, вокруг мыса Доброй Надежды в Бразилию и дальше на Карибы, где потерпел крушение и потерял лодку в 1978 году. Пару лет работал на Карибах в чартерной компании, потом вернулся к работе на буровых, чтобы заработать на новую лодку.
Скопив немного денег, купил убитый IOR-овский полутонник, 30 футов. Отремонтировал его и в период с 1985 по 1991 прошёл на нём традиционную кругосветку в пассатных широтах. Лодка досталась ему не дорого и была дешёвой в эксплуатации. В качестве мотора на ней был подвесник 15 л.с. Она отлично лавировалась и управлялась, поэтому мотор из рундука доставался очень редко.
Кругосветка, хоть и по простейшему маршруту, не обошлась без приключений. Раз лодку положило, волной выбило иллюминатор и она набрала воды выше уровня диванов в каюте. Возле Йемена он попал под перекрёстный огонь воюющих сторон и четыре месяца спустя на бортах лодки появились ржавые потёки от застрявшей в них шрапнели. Пережил он и попадание молнии, которое вывело из строя всю электрику. К счастью последняя состояла из двух плафонов освещения, ходового триколора и эхолота и восстановить её было не трудно.
По возвращении из кругосветки он продал полутонник и приступил к постройке своей нынешней лодки Iron Bark.
Название Iron Bark происходит от названия одного из видов эвкалипта с очень прочной корой, растущего в Австралии. Проект лодки - Wilo 2, стальной гафельный тендер, 35 футов, разработанный Ником Скейтсом ( Nick Skeates ). Iron Bark был спущен на воду в 1997.

Казалось бы, есть у человека лодка, есть какие-то средства — плыви себе в тёплые моря и наслаждайся жизнью. Но странный австралиец отправился из Новой Зеландии прямиком в Антарктиду. Плавание на небольшой яхте к ледовому континенту уже само по себе может быть приключением всей жизни. Но Тревор задумал совсем невероятное:...Collapse )

1

"Аватар". Мечи на орала...

В прошлом году в Голландии обратил внимание на небольшую марсельную шхуну. Корпус был ярко-зеленого цвета, что выделяло корабль на фоне других. Запомнилось и название - "Аватар" - очевидно, после Кэмерона это слово стало самостоятельным брендом. Потихоньку стал собирать фотографии, нашел сайт кораблика, накопалась история... И вот теперь, думаю, пора бы и поделиться.



После всех последних реконструкций "Аватар" вышел в свои сегодняшние рейсы с трейнизами в марте 2014 года. Сейчас он катается по Балтике, Северному морю, Ла Маншу и возле Британии и Атлантической Франции. Судя по фотографиям, кораблик получился ладный, надежный и вполне комфортный. Сейчас в нем трудно распознать, кем он был "в девичести", а был он, вообще-то,... Collapse )
1

Ко дню Военно-морского флота. На почитать...

С праздником, моряки!

Что является главным и непременным условием для того, чтобы оркестр с количеством членов более двух считался музыкальным коллективом? Чтобы все музыканты играли по нотам, - правильно? А чтоб они же считались профессионалами и могли ходить на корпоративы в Газпром? Кроме чёрных фраков, белых манишек и ровных ногтей, это умение играть экспромтом. Если кто не в курсе, то экспромт – это когда саксофон Николай, замечтавшись на глубокое декольте вон той дамы за первым столиком, начинает нажимать клавиши, представляя, что это не клавиши, а, ну вы понимаете что. Заметив это, контрабас Виктор, ударник Вячеслав и клавишник Йосеф, вместо того, чтобы погруснеть профилями, кричат задорное «Йухууу!» и, подрыгивая вот так плечиками, пытаются словить эти необычные ноты, непрерывно подмигивая публике и всем своим видом показывая, что вот мол каковы мы гуси, полюбуйтесь. Как вы понимаете, научиться экспромту невозможно, во всяком случае, без долгого созерцания глубоких декольте.

Самым шиком в создании шутки на флоте считается именно розыгрыш экспромтом, когда все люди, вовлечённые в её реализацию, подыгрывают не то, что не сговариваясь, а и вовсе не зная нот, не видя партитуры и не представляя конечной цели.Collapse )
1

Морской кот

На трогательную историю вчера вечером наткнулся. У одного новозеландского яхтсмена живет кот, мейн-кун. Вообще-то, коты - совсем не редкость в море. Раньше их специально заводили на борту корабля, чтобы боролись с грызунами, сегодня кошки ходят со своими хозяевами на яхтах и далеко ходят, через океаны. Например, у Андрея Невзорова во время его кругосветки какое-то время на борту яхты жила кошка...



Так что вроде бы обычная история... Если бы не одно "но"...Collapse )

1

О морских хороших дядях

Хорошо... )))
Оригинал взят у 101 в О морских хороших дядях


Путь к сердцу мужчины лежит через кровать с голой женщиной. У женщин всё наоборот, сначала сердце, потом кровать. А до этого ещё нужно преодолеть целый лабиринт подарков, километры лести и дебри асоциального поведения

Но есть и обходная, короткая дорога – пообещайте ей морское путешествие. Последняя часть истинной схемы связи сердец и желудков выглядит так: когда выйдете в море, всё, что девушка съела с утра, скорей всего, окажется у вас
на штанах.

Нас пригласили в круиз. Парусник, Балтика, осень. Мужские синонимы к слову “круиз” - холодно, мокро, тошнит. Женские - загар, деликатесы, оргазм. Угадайте, кто победил в споре “ехать - не ехать” ?

Мы попали в компанию моряков. Их рассказы интересней моих, сантехнических. Сражения с кальмарами, пиратство, волны-убийцы, киты-убийцы, ревнивые жёны-убийцы – сплошное жизнелюбие и оптимизм. Каждый моряк хоть раз видел Бегущую по Волнам. А если выпьет хорошо, то и спал с нею.


Collapse )


1

Под парусом... На веслах... Да как угодно!

23 июня в 6 утра по местному времени из городка Таусенд на северо-западе США стартует в каком-то роде уникальная регата - Гонка на Аляску. Участники идут дистанцию в 750 миль так называемым "внутренним проходом" - это система архипелагов и шхер вдоль всего западного побережья Канады. Именно в основном этим путем старатели добирались до Аляски во времена Клондайка. Тогда десятки тысяч искателей удачи пробирались на любом плавающем средстве к своей мечте. Идея современной гонки в каком-то смысле продолжает тот дух авантюризма. Ее принципы очень просты:

1. Участвовать можно на любой посудине, на которой нет стационарного двигателя. Заглушенный, не исправный двигатель - не важено, это не допускается, его просто не должно быть на борту.
2. Нет никакого гандикапа, гоночного класса, финиш - по приходу.
3. Участникам запрещается пользоваться какой-либо береговой поддержкой. Только собственные силы и запасы. С учетом того, что места там глухие, ограничение важное.

И всё!



В чем здесь изюминка. Во-первых, край там красивый, но дикий. На сайте гонки есть отдельный раздел с рекомендациями, что делать в случае встречи с гризли. Во-вторых, время гонки. По погодной статистике, конце июня - начале июля в тех краях стоит солнечная и в целом довольно тихая погода. Именно поэтому парусные качества плавсредства, на котором люди идут, могут оказаться не определяющими. Там может заштилять, и тогда в победителях может оказаться, например, каякер, который отгребет весь маршрут. А может и наоборот, придавить от души - раздуть в тех краях в каком-то конкретном проливе может внезапно, совсем не по общему прогнозу, и до штормовой силы. В-третьих, добавьте высокие уровни приливов/отливов, и, соответственно, сильные приливные течения. Организаторы на своем сайте подчеркивают, что зовут команду из Кубка Америки участвовать в гонке на своих супер-болидах, и не дают гарантии, что они смогут вообще финишировать. В прошлом году, к слову, до финиша добралась почти половина.

Сайт гонки - здесь.

Ну и на закуску я собрал немного прошлогодних снимков. Они уже просто россыпью, без комментариев. Collapse )